Hoy, echando un vistazo al Diario Córdoba, me he encontrado con un reportaje sobre los carriles bici que hay actualmente en Córdoba y cuales son los planes de futuro del gobierno local.

Córdoba: 52 kilómetros de carril bici

Desde el Ayuntamiento de Córdoba se prevén futuras inversiones para aumentar los trayectos, así como dedicar esfuerzos también a la reparación, conservación y conectividad de los tramos que ya existen

Aunque en la actualidad haya otras ciudades andaluzas con grandes tramos de carril bici, la ciudad de Córdoba fue hace unos años pionera en cuanto a la construcción de este carril. Córdoba se situó como un referente en España con la aprobación en el año 1997 del Plan Director de Bicicletas de Córdoba, que preveía la construcción de 72 kilómetros de carriles bici para el año 2000. Sin embargo, la ciudad se ha quedado atrás en cuanto a kilómetros en comparación con otras ciudades, si bien, con un conjunto de tramos que suma 52 kilómetros, es la segunda de Andalucía.

El coordinador de la Plataforma Carril Bici, Julián Blanco, a pesar de que lo prometido no ha llegado, reconoce que en los dos últimos años la evolución ha sido positiva y valora el esfuerzo que se está realizando desde el área de Medio Ambiente. Además, habla de la necesidad de permitir en las zonas 30 la circulación en bici en contrasentido. Por ejemplo, en Francia a partir del 1 de julio del 2010 toda calle en zona 30 pasó a ser de doble sentido para los ciclistas; esto también se da en Amsterdam, Bélgica y Austria.

Ciudades como Sevilla se han convertido en un referente nacional con la construcción de 120 kilómetros de carril-bici en red continua y la oferta de 2.500 bicicletas públicas. Otra de las ciudades que ha intentado avanzar en este asunto ha sido Almería, que actualmente cuenta con casi 26 kilómetros; además, esta ciudad tiene en proyecto unir la mayor parte de los itinerarios de la ciudad para crear un circuito y abrir nuevos carriles, en el Paseo Marítimo, por ejemplo. A diferencia de otras ciudades, Almería también apuesta por la ciclocalle , que es una modalidad intermedia entre los carriles bici y las vías de circulación, priorizando en este caso a la bicicleta sobre los vehículos motorizados.

Por su parte, Julián Blanco afirma que es un error pensar que con la sola creación de infraestructura ciclista es suficiente para que este tipo de movilidad se desarrolle; también cree que debe haber campañas de promoción y concienciación de los beneficios individuales y sociales que supone, junto con medidas de disuasión que eviten el abuso de vehículos de motor.

Otra de las ciudades que cuenta con esta infraestructura es Cádiz. Actualmente, el Ayuntamiento de Cádiz está pendiente de que la Junta de Andalucía apruebe definitivamente el Plan General de Ordenación Urbana. Dicho Plan propone una red básica de itinerarios ciclistas, concebida para el desplazamiento de larga distancia y optimizar así su funcionamiento. Hasta el momento, los gaditanos cuentan con 7,8 kilómetros; una cifra muy ilustrativa si tenemos en cuenta que Cádiz tiene 5 kilómetros cuadrados de suelo urbano consolidado, es decir, que en 5 kilómetros cuadrados viven todos los gaditanos. En cuanto a Huelva, ésta cuenta con sólo 23 km de carril bici, y, aunque hay un proyecto para aumentar este número, la iniciativa está paralizada por los ajustes presupuestarios.

Sin embargo, en todo este asunto también tienen un papel importante los conductores, y entre ellos los taxistas. Miguel Ruano, presidente de la Asociación de Taxis de Córdoba, apoya el hecho de que existan los carriles bici y lo ve como un derecho de los ciclistas pero no ve bien la manera de instalarlos. El presidente también cree que el Ayuntamiento de Córdoba debería tomar medidas urgentes para solucionar el problema de los últimos carriles bici con adoquines, que están provocando accidentes, ya que cuando un conductor roza ese bordillo el coche sufre serios daños. El problema, dice Ruano, no es el carril, sino cómo se ha instalado, lo que lleva a poner en riesgo el tráfico en general. Y sentencia diciendo que los carriles bici deberían instalarse en el acerado y no en el carril de circulación.

Lo cierto es que, por ejemplo, en la avenida Menéndez Pidal la calzada ha sido estrechada para poner un carril bici en al carretera por lo que cuando un automóvil adelanta a otro es fácil rozar los cortantes bordillos de granito, pudiendo ocasionar la pérdida del control del vehículo.

Ayer por la mañana, operarios del Ayuntamiento se dedicaron a reparar el carril bici situado en la calle Montellano, esto es, entre Carlos III y la Avenida de Libia. La semana pasada colocaron los separadores de piedra y esta semana han repitando el carril de rojo.

Sería interesante que se prolongara por la Avenida de Libia en su totalidad, y que no esté entre cortado como ahora está. Y sería también interesante hacer carril bici por la avenida Vírgen del Mar, para conectarlo con el que hay junto al Mercacórdoba y tener una red más o menos conectada entre sí. Claro que esto sería algo inteligente y no lo van a hacer.

Justo antes de irme a Italia, leí en Diario Córdoba una carta de un lector que se quejaba de los bolardos – separadores – que segregan la calzada del carril bici. Resulta que su hijo había, según dice, rozado uno y había tenido un accidente. La carta dice así:

¿Para qué sirven estos bolardos?
18/06/2011

Hay que no rozarlos, pero ¿quién no ha pisado alguna vez la banda sonora en la autovía? ¿Se imaginan que la autovía tuviera este tipo de elementos arquitectónicos? Habría accidentes a cada paso.

Con la banda sonora corriges y no pasa nada pero este sistema no te da esa oportunidad. Rozar un bolardo supone reventar la rueda, perder el control y tener un accidente que incluso puede ser múltiple.

Esta calle (Escritor Conde de Zamora) lleva una hilera de marmolillos para convertir lo que antes era aparcamiento en carril-bici. Esto da tanto miedo cuando vas en bici, como cuando vas en coche. Intuyes el peligro que entraña “acariciarlos”. Hace poco observé una de estas agresivas piedras arrancada y con un charco de aceite. Ayer (por el jueves) le tocó a mi hijo: cuando se dirigía a hacer un examen accedió a esta vía por Guerrita y a los 80 metros se vio con el coche tumbado en medio de la calzada. Un señor muy indignado apareció dirigiéndose a la policía y preguntando si estas piedras con esa altura y forma eran legales contó que a su hija le pasó igual la semana anterior. Gracias a Dios, mi hijo salió ileso y doy gracias a las personas que le ayudaron a salir cuando el coche estaba volcado, pero me he quedado sin coche (siniestro total) y da mucha rabia tratándose de este motivo. ¿Quién me indemniza?

Antonio Díaz Ramírez

Córdoba

En la edición de hoy del mismo periódico, aparece otra carta criticando los mismos bolardos:

¿A qué estamos esperando?
04/07/2011

Yo di un vuelco en “Escritor Conde Zamora” el 4-10-10 por culpa de las piedras intercaladas en la raya continua de esta carretera. Circulaba acompañada de mi madre, mi coche tropezó con un bolardo, hizo el pino, cayó encima del carril-bici hundiéndose en el techo otro bolardo y quedó casidesguazado con las ruedas para arriba. De milagro no nos matamos. La policía tiene las impactantes fotos. Mi madre todavía conserva secuelas físicas y psíquicas y el flamante coche: siniestro total. Las piedras hablan: rara es la que no le falta un pedazo o está manchada o arrancada, prueba de innumerables accidentes. Además el pasado día 16 se produjo otro vuelco que fue publicado en el periódico del sábado 19 e igualmente el coche siniestro total y el conductor salvado de milagro. ¿Cuántos coches hay que destrozar para que se retiren estas peligrosas piedras? ¿O es que es necesario que haya una víctima mortal? Existen elementos más efectivos y totalmente inofensivos como esos cilindros de plástico verdes altos y con reflectante. Las piedras amenazan también a los ciclistas.Bajo mi coche pudo haber quedado uno.

Respetables autoridades: sean sensibles. Muchas personas pierden su coche y algunas no pueden ni arreglarlo. No den lugar a que alguna pierda la vida.

Damnificados: denunciemos todos. Contribuiremos a salvar vidas. Unámonos.

Laura Egusquiza Fernández

Córdoba

Bien, parece que ahora la moda entre los conductores es criticar que se instalen separadores para diferenciar claramente qué cosa es la carretera y qué otra cosa es el carril bici. Yo me pregunto si realmente esta gente que se queja de los bolardos respeta las normas de seguridad vial, como no superar los 50 km/h en vías urbanas.

A una velocidad moderada nadie tiene porqué tocar ni tan siquiera accidentalmente uno de estos bolardos, a no ser que se vaya ebrio u otras cosas aún peores. Y si por cualquier despiste se tocase, repito que a una velocidad moderada no da para que el coche te dé un vuelco.

De cualquier forma hay que recordar que si estos bolardos no estuvieran, el carril bici habría dejado de existir hace tiempo porque los amables conductores tienden a invadirlo para aparcar. Las dos imágenes de arriba son de un carril bici remodelado el año pasado, que se pintó y en el que se instalaron este tipo de separadores. Antes de aquello, el carril bici había pasado a ser aparcamientos pintados de rojo, de un rojo ya casi invisible, eso sí.

No creo que sea de recibo quejarse de ellos y pedir únicamente bandas sonoras, cuando en algunos carriles bici se instalaron antes de los bolardos de piedra unos de plástico que no sirvieron absolutamente para nada, como la imagen que podéis ver justo encima de estas líneas.

Por lo tanto, a mí no me encaja que un conductor de un vehículo, yendo a la velocidad adecuada, por rozar uno de estos bolardos, vuelque el coche.